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    [返回上一頁]鋼材動態
    南方需求旺盛,北方運輸受限,鋼價再度上漲
    發布日期:2019-11-25      瀏覽次數:5960      Tag:長沙直縫鋼管|長沙直縫鋼管廠家
      據長沙直縫鋼管廠家了解,“供需錯配”是今冬鋼價逆市躥升的主因:冬季本是鋼材需求淡季,但今冬的需求卻表現強勁,而庫存則是偏低的,由此帶來了供需的錯配。
      10月24日,西本新干線的鋼材價格指數為3940,但到了11月21日,這一指數已經升至4390。短短20多天內的迅速拉漲,頗讓市場感到意外——在此之前,市場對于冬季的鋼市行情并不樂觀。吳文章向經濟觀察報分析認為,“供需錯配”是今冬鋼價逆市躥升的主因:冬季本是鋼材需求淡季,但今冬的需求卻表現強勁,而庫存則是偏低的,由此帶來了供需的錯配。
      距離2019年結束僅一月有余,入冬鋼價的回升,很可能讓鋼鐵行業在這一年再次圓滿收官。國家統計局數據顯示,盡管大型鋼鐵企業利潤有所下滑,但今年前三季度,國內鋼鐵行業主營業務收入5.33萬億元,同比增長8.5%;實現利潤4704億元,同比增長39.3%。
      根據統計數據測算,今年前10個月全國粗鋼的總量需求約為8.4億噸,同比增長8%左右,長沙直縫鋼管廠家預計全年中國粗鋼的總量需求將會接近或達到10億噸。而世界鋼協的統計顯示,2019年的前9個月,全球鋼鐵增長的主要地區是亞洲地區,中國又是其中的核心動力來源。
      分析師陳克新認為,中國鋼材國內需求的強勁增長,完全對沖掉了出口減弱的拖累,故而2019年中國鋼材的總量消費依然旺盛。不過,基于對宏觀經濟形勢的研判,對于即將到來的新一年,鋼鐵市場的悲觀情緒依舊明顯。
      鋼價又漲起來了
      就冬季鋼價“反轉”之前,市場對后市的解讀還依然多持“難以樂觀”的論調,預計11月份國內鋼鐵市場運行將震蕩趨弱。這是基于,伴隨天氣轉冷,市場進入傳統消費淡季,建筑鋼材需求逐漸轉弱,而制造業需求目前整體仍較為疲軟。此外,盡管取暖季已經來臨,但取消“一刀切”后的差異化分級停限產管理,隨著各地鋼企超低排放改造的推進,符合標準的企業日益增多,限產效果將弱于前兩年,疊加新增產能的釋放,使得鋼鐵行業高供給壓力將繼續顯現。
      但進入冬季依然強勁的需求讓市場感到吃驚。吳文章向經濟觀察報表示,需求因素帶來的供需錯配之外,供應還因今年是暖冬、限產較往年力度加大而減少。
      2019年中國粗鋼總量消費旺盛,可以從鋼材庫存水平的變化得到驗證。監測數據顯示,不僅2019年全國鋼材社會庫存峰值(178.3點)明顯低于上年峰值(191.6點)6.9個百分點。截至2019年11月15日,全國鋼材社會庫存指數為80.5點,同比下降0.32%,比較今年3月1日庫存峰值則下降了54.9%。
      分析師陳克新認為,全國鋼材庫存水平并未追隨其產量的強勁增長而一起增加,這就表明,2019年所增產的粗鋼數量,都已經進入了消費領域。在這種情況下,全國鋼鐵及鋼材產量的大幅增長,也就是總消費量的大幅增長。
      長沙直縫鋼管廠家認為,2019年前10個月全國固定資產投資同比增長5.2%,盡管其中基礎設施投資增長4.2%,增速回落,但依然是在增長,而房地產開發投資增長10.3%,繼續以較高水平運行,這保障了國內鋼材需求的較快增長。
      徐向春向經濟觀察報表示:“華南工地需求旺盛,加之北方鋼材運輸受限,到貨不及時,導致庫存下降過快,尤其是廣州價格出現超預期上漲。出現了南北價差達1000元的不正常情況?!?br />   根據上述機構向經濟觀察報提供的跟蹤數據,廣州地區與北京、濟南、沈陽等北方地區的鋼價價差自11月以來迅速擴大,與上海、武漢等長江沿岸地區的價格表也在拉大,最大價差——廣州和沈陽之間,相差達到1000元。
      徐向春向經濟觀察報分析:“年底工地存在趕工期的情況,引發需求旺盛。我們統計11月上半月,廣州貿易商成交量比去年同期增加40%?!?br />   分析師曾節勝向經濟觀察報分析認為,10月份以來,京津冀、長三角、汾渭平原地區采暖季大氣治理方案相繼出臺,方案將從11月15日開始實施,這使得給市場對限產效果帶來了期待。
      從10月16日到11月6日,生態環境部先后印發《京津冀及周邊地區2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》、《汾渭平原2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》、《長三角地區2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》。
      對于鋼鐵行業來說,長沙直縫鋼管廠家認為上述三大方案重點強調了三個方面:一是壓減產能,方案要求在2019年12月底前,天津、河北、山西均有鋼鐵產能的壓減,其中河北壓減產能達1400萬噸,此外,河北、陜西、山東壓減焦化產能共計2300萬噸以上。二是超低排放改造。方案要求,2019年12月底前,河北、江蘇、山西、陜西共計完成鋼鐵超低排放改造2.12億噸。三是實施差異化應急管理。方案特別強調,對2018年產能利用率超過120%的鋼鐵企業可適當提高限產比例。

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